Nachdem wir mit viel Mühe das Chassis vom Rahmen getrennt hatten, mußten wir an den Rahmen erst einmal mit dem Hochdruckreiniger heran. Der gesamte Rahmen war mit Dreck und Fett bedeckt. Dafür zeigte sich nun wirklich, das der Wagen eine wirklich gute Substanz besaß. Trotz seiner äußerlichen Schwächen waren die Jahre verhältnismäßig sanft mit der Karosserie und dem Rahmen umgegangen.

Der Rahmen hatte stellenweise eine leichte Oxidationsschicht und Rostpartikel. Durchrostungen fanden sich aber dafür am gesamten Rahmen nicht. Die einzige sichtbare Beschädigung am Rahmen fand sich an der rechte Batterieaufhängung. …

Ein paar Tage später starteten wir die Operation MGA. Zunächst mußte der Wagen bis auf die Grundstruktur zerlegt werden. Das bedeutete alle Anbauteile zu entfernenund und nach Baugruppen zu sortieren. Um beim Zusammenbau in ein paar Monaten (es wurden Jahre) nicht den Überblick zu verlieren, wurde alles fein säuberlich sortiert und katalogisiert. So stapelten sich schnell viele Kästen, Tüten (mit Schrauben und Kleinteilen) und Karosserieteile in der Ecke der Werkstatt. Immer dabei eine Kamera, um alles fotografisch festzuhalten. Auch wenn wir über MGA Werkstattbücher verfügten, so wurde doch jeder Kabelanschluss …

Als wir den Wagen im März 1998 kauften, sah das Auto aus, als käme es direkt vom Schrottplatz. Verkäufer war eine Privatperson, die ursprünglich vor hatte den Wagen selber zu restaurieren. Diese Person importierte den Wagen auch aus den USA. Der MG wurde durch eine Spedition angeliefert. Direkt im Anschluss entstanden diese ersten Bilder, die einen erahnen ließen, was da für ein Arbeitspaket auf uns zu kam. Das hier nur eine Vollrestauration in Frage kam, verstand sich von selber.

Auf den ersten Blick machte der Wagen einen wirklich maroden …